| ●日時：２００５年１１月０２日（水） | |
| ●メンバー：稲葉 力 |
|
 花園神社前の立坑 |
新木場でのメトロ開発のリサイクルセンターの見学の後、地下鉄で新宿三丁目に移動
してメトロの地下鉄１３号線、新宿工事事務所にお邪魔した。 事務所は花園神社の裏手にある。事務所を出て明治通りを歩くと、道路の真ん中に立 坑が二箇所あった。一箇所はセグメントなどを搬入するためのものだった。 | こちらの立坑は、リサイクルセンターからミキサー車で運んできた、流動化土を地下 に送り込むための立坑である。時間帯は夜間になるのだろうと思う。 |  明治通りの立坑から流動化土を搬入する |
 将来コンコースとなる大成工区 |
歩道から地下に降りると、すでに完成したコンコース部分に見学者用のパネルが用意さ れていた。この工区は大成建設・間組・鉄建建設のＪＶだった。トンネル部分は掘削外形 １０ｍである。 |
新宿三丁目の駅部は、２階建ての構築物となる。ここは開削工法で駅部を作るので、出
来上がった構造物の上部を流動化土で充填する。地上付近まで充填して、地上付近はもっ
と強度を持った材量で覆土することになっている。 この部分は昨日打設したので、表面を歩くと少し足が沈むようだった。厚さ５０ｃｍず つ写真の上部まで打設される。 |
 昨日打った流動化土（すぐ上が明治通） |
 ２日前に打った流動化土 |
こちらは、少し下で２日前に打設した部分だ。強度の管理は約１００ｋＮから５００ｋ
Ｎまで幅広いが、ブリージングが１％と少しきついかと感じられた。比重も用途によって
１．２から１．５程度まで決められているようだ。 写真では良くわからないが、この付近というか明治通りの地下は埋設物だらけで、埋設 物の防護が大変なようだった。現場の看板には、英語と中国語の標記があって、聞いてみ ると中国人も多いとのことだった。 |
流動化土は、構造物の上部に充填される。その下は当然、２層の構造物だ。その中に泥 水シールドの余剰泥水の貯蔵タンクがあった。 |  余剰泥水の貯蔵所 |
 セグメント（７トン/個） |
これは、直径１０ｍのシールドに用いられるセグメントであるが、これを７個組み合わ せて、一つのリングが出来上がる。セグメントは一個約７ｔある。東京湾を横断するトン ネルのセグメントは１０ｔあったそうだ。このセグメントは幅が１．６ｍのものと１．２ ｍのものがあり、幅１．２ｍのものは曲線部で使用される。セグメンとの断面には防水用 のシール材が取り付けられている。もちろん、このような重いセグメントの組立はすべて 機械で行われる。 | ここが掘削外形１０ｍのシールドトンネルの入口だ。なお、鉄道用のシールドの最大径 は１２．８ｍ程度だが、都内等の洪水用のトンネルに用いられたシールドマシンは約１４ まある。このトンネルは約８５０ｍある。 |  直径１０ｍのシールドの坑口 |
 トンネル内部（大成工区） |
これがシールドトンネルの内部だ。この中は二次覆工というのが施され、地下鉄が走る。 この部分は複線断面である。人が歩いている部分にちょうど電車が走ることになる。さき ほどのセグメントが組まれて周囲を覆っている。 |
| 横に渡されたＨ鋼の上にレールが引かれ、セグメントを載せた台車などが走る。外側の レールはシールドマシン用のものだ。この下はインバートいわれ、リサイクルセンターで 説明を受けたＭハードを充填するそうだ。充填した上は地下鉄が走るのでコンクリートを 打設する。さらにコンクリート製の道床ができる。 |  この下がシンバート（リサイクル土を使用） |  すでに完成した１３号線の駅部トンネル |
ここはすでに完成した新宿三丁目の駅部だ。歩いているのは、床であり、電車はもっと 上を走る。地下鉄を作るときには、このような大空間が地下に出来上がる。新宿三丁目の 地下である。 |
| この写真の右側は、ＳＭＷ工法による壁であり、写真の上は少し上がると明治通りで近 づくと外の騒音がする。ここにも２層の構造物が出来上がる。 |  明治通り下の空間 |
 明治通り下の空間（壁はＳＭＷ） |
さきの写真と同様だが、右側の上部には鉄筋が見える。この鉄筋を巻き込んでさら に上の構造物が作られる。 |
| メトロの職員の説明によると、ここは吹き抜けになるのだそうだ。駅部のホームでの吹 き抜けというのは例がないだろうと自慢していた。確かに構造的に厳しいので、ホームで の地下の吹き抜けはないだろうと思う。 |  完成後吹き抜け部となる |
 吹き抜けの上も明治通り |
この写真も吹き抜け部である。真ん中の赤い柱がそのまま上部に伸びている。完成後 はこの柱が化粧してみなさんの目に触れることになる。１３号線の開通は平成１９年だそ うだからそう先のことではない。ただし、渋谷での東急東横線との相互乗り入れは平成２ ４年からだそうだが、渋谷の駅部は大変な工事である。巨大である。 |
| １３号線は新宿三丁目付近で、地下鉄丸の内線と交差する。写真の上部には丸の内 線が走っている。何もしないでいいわけがなく、当然防護工をしている。アンダーピン ニングといって、ジャッキで荷重をすべて受けて、少しの変位も生じないようにしてい る。 |  メトロ丸の内線の防護工 |
 清水工区のマシン（左、φ７ｍ）到達部（右） |
ここから次のトンネルが始まる。φ７ｍの単線シールドだ。左下でマシンを組 み立てている。約１，０００トンのマシンの組立に３ヶ月かかったのことだ。このマシ ンは、左に見えるトンネルを掘り進み、終点で折り返し、右に見え到達部に戻ってくる。 清水建設の施工である。セグメントの継ぎ手ボルトに工夫があるようだった。ここの写 真には出していない。 |
 |
お問い合わせはこちらまで |